这么多年来，从来没有像这样有挫败感，似乎我被所有人打败了，而我居然还在硬撑着让自己笑着开始每一天，感觉的真的有点累了，可我还是在勉强支持着自己的一切。这是早上我在微博里写下的话，我不知道这几天围绕这句话，在自己身上会发生多少事情，自己会发多少牢骚，会有多少面无表情的情况，因为这样的打击确实对我而言，是从来没有预见过的。只是真正发生在自己身上的时候，却因为自己一直以来培养出的心理素质，而让自己能够勉强挺过去，因为这样的事情经历的太多，所以我甚至感觉，自己有些“犯贱”了，居然被挫败成这样，还在硬撑着。可是我又能改变什么呢？从以往所有的经历来看，面对这样的挫败，我要做或者说能做的就是继续让自己在现在的环境中努力工作，期待有一天奇迹可以发生，而不是因为别人的成功而自暴自弃，对于他人的成长，我只能祝福，因为那是别人应该得到。而自己没有得到，也许真的是有些地方没有做到位，既然如此，那我就理应承认，在毕业工作这个问题上，我的的确确是个失败者，我的确成了真正意义上拖后腿的人，因为他们现在能够达到的目标，甚至是我难以企及的。       几个月来，我都在思考，到底是什么地方出了问题，因为最开始的时候大家都在抱怨，因为大家在抱怨的同时都在努力工作，而且谁也不比谁差。而我的心理状况也明显并不是那种整日自暴自弃的人，但我的确找不到原因。对于这种找不到原因的问题，我还一定要去找吗？一定要去找，如果一直找不到，那我就一直都没办法改变现在的一切。也许是因为公司的管理体制问题，仔细想想，凡是有机会调回去的人，他们的公司都有比较完善的晋升体制，而且懂得合理分配工作任务，而不像这里，几乎所有新进员工对于这里的晋升体制都是模糊地，对于分配工作问题，直到现在，还仍旧是一个人要做几个人的工作。也许这就是为了节约成本，但的确也给这些人造成了很大的困扰，甚至不知道如何从这种繁杂的工作中得到解脱。是的，我将这个问题归咎于体制，可是，如果改变体制，我就一定能够改变现状吗？我也并不能确定，能确定的一点是，我脑子里的东西的确不仅仅应该用来做这些事情，我的能力也的确不应该在这个平台上发挥。

       以前有两个离得很近的单位，每个单位都有好几辆车，也有专职的司机，其中A单位的司机的补贴以天数计，B单位的司机的补贴以公里数计。最后造成的结果，是A单位的司机之间相互较劲，比谁出车少；B单位的司机之间也相互较劲，比谁跑长途跑得多。这是表面上的结果，但实质上呢，A单位因为司机出车少，很多事情都没有及时办成，虽然最后也都解决了，但是多少还是影响了办事的效率，同样也把油钱和修理费给省出来了；B单位因为司机出车多，所以事情办得都很快，但是因为对出车限制不够，也造成了油的浪费和巨额的修理费。虽然B单位的司机比A单位的司机补贴多，但两个单位的司机都活的很开心……因为A单位的司机每天不用那么辛苦，也不用被人怀疑有偷用油，或者与修理厂勾结吃回扣的情况，B单位的司机因为出车多，赚到了更多的钱，所以也一样很开心。       为什么讲这个故事呢，因为这个故事是真实发生在自己身边的故事，同样也对自己产生了很多的影响。A单位和B单位中的司机都是性格各异的，也许B单位的司机里有向往A单位那种轻松工作的人，也许A单位的司机里也有向往B单位那种高补贴的人。但却每个人都要被限定在这两个圈子中生活，只是看谁能更快适应这种生活。因为很多东西都是自己无法改变的，如果想要改变，就要舍弃很多东西，最终想要获得更好的发展，就要好好努力地工作。相应的，A单位里有些人不考虑个人的得失，通过多次出车，赢得了领导的信任，B单位里有些人以最真实的出车记录，而不是那种整天想着乱跑的心态，也一样赢得了领导的信任。这也许就是芸芸众生中，行业竞争中的佼佼者吧。他们懂得分析自己的将来，也懂得如何去理解自己的职业，最后无论何种方式，都在积极、踏实地工作，都得到了很好的结果。      撇开司机，对于这两个单位而言，无论何种管理体制和补贴制度，都没有绝对的正确与错误之分，如何把握这两种制度的契合点，才是真正应该去考虑的问题，否则，就永远停留在机械管理的角度，无法从深层次上改变办事效率和成本的最佳结合点。