我承认在之前几次这样的事情上，我眼红了， 我也一直都感觉，在大家都纷纷有所建树的时候，至少我也应该得到一些东西，只是这样的一个调令，到现在都还没有发出，甚至永远都不会发出。因为这就是对我的一种挫败。“故天将降大任于是（斯）人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能”。这样的话，已经在我脑海中浮现了太多次，每次他们有机会调回去的时候，我就告诉自己，这是在磨练自己，等磨练到一定水平，我也能有机会的。只是这样的暗示，因为有太多次，我都感觉自己是在自我安慰，而不是自我调节了，因为这让外人感觉自己是在逃避着什么，而实际上我有逃避吗？并没有，我还是在努力工作，而且我相信一直以来我都不比任何人差，只是我缺少一个杠杆。有的时候，说出这样的话来，我真的觉得自己有些“犯贱”了，为什么一定要以这样的心态来安慰呢，可是不以这样的心态安慰自己，我就只能自暴自弃，因为我是在想办法让自己不要因为这些事情，而从此一蹶不振。
      虽然从来都没有感到被挫败成这样，但这次我仍旧还是不想认输。读初中的时候，我能够从无望考上重点中学，到考上重点中学；读高中的时候，我也能够从几乎竞争压力比较大的高考大省，杀出来，每换一个环境，实际上我都是强于周围认识的人，所以我习惯性地这样成长着。而每到一个新环境，因为自己是从一个低谷爬进来的，所以我要付出更大的辛苦，在一个更高水平的竞争环境中，占得先机，这些我也一样做到了。只是从大学毕业的时候，一年来，我突然间感觉从小到大，从来没有被如此挫败过。
      不管是“犯贱”还是自我调节，我今天都很想写下这些话；无论是相信古人说的要磨练之后才能成为身担重任的人，还是相信今人劝导的年轻的时候要多吃苦。我都想真实记录下自己现在的心态，不为谩骂，也不为抱怨，只为做个标记，让多年以后的自己，好好看看这个时候的我是何等的淡定。同时我也告诉自己，机会一定会出现的， 只要好好去做。祝福那些毕业之后，比我做的更好的同学，希望你们能够在新的环境中有更好的发展，而也祝福自己，希望自己能够尽快步入一个新的环境，做出一段对得起自己这几年基层生活的成就。

      不再牵绊于以前的一切，也能够让我安然度过这段极限期，必须承认，我的适应能力还是跟以前一样差，也许别人用半年时间做到的，我要用一年多的时间才能做到。直到这个时候，我才深深意识到，原来的一切才真正的过去了，同学之间要改变的东西和人太多了，如果我不改变，我也就成为了拖后腿的家伙。正如昨天晚上跟某跃聊天的时候说的那样，大家都在改变，而他也一样在改变，只是似乎没有以前那么有自信和决心了，因为控制不住，所以小小的“教训”了他一下，初衷也只是希望大家若干年后都能很好，都能相互扶持，谁也不希望看到别人变差。而他本身也是个很强的人，本应该在更搞的竞争环境中体现出更高的竞争力，因为他从来也不是一个会服输的人，不仅仅是他，我们这一批人，我想谁也不会是。所以但愿一切能如我们所愿，好好的度过这个困难的时期，无论是极限还是最后的冲刺，最后都能够好好的做一个对自己负责任的人，这样也许就够好了。

       再后来，高中的时候开始接触动漫和日本很多东西，于是为那种发达的轨道交通而着迷，希望自己以后生活的地方可以有城铁通往周边县城，可以有地铁直达城市的每一个地方。这一点，在目标城市——成都那里正在一步步地实现。成都的地铁建设速度是很令人惊讶的，一号线今年已经可以通车了， 二号线也在进行紧张的施工，而第一条通往周边县市的城铁——成灌铁路，因为地震的影响，居然加快了投资建设，今年五月份就已经通车了。这样的生活是我向往的，我需要承认这的确是受到了日本轨道交通文化的影响。
     再后来，我居然阴差阳错地上了交通大学，这里的交通不是traffic，也不是communication，而是Jiaotong（或者可以称Chiao Tung），这悲剧的名字。想起来这居然是一个读书的时候一天能骂它八次，但毕业的时候却不允许别人骂它一次的地方。所以在这样的学校里，自然也要受到交通的影响，也要受到轨道交通的影响，也要受到铁路的影响。所以很正常的居然在这里遇到了一帮车迷，当然这帮人就是比我专业许多的火车迷了。他们有跟车的激情，有猜火车和拍火车的动力，他们能够将自己平时所学的东西应用于这里，这样我就有些相形见绌了。也许永远也只能停留在皮毛的基础之上吧。
      再后来，我居然阴差阳错地又进入到了铁路行业。工作并不令人满意，但是至少也算是一个可以养活自己的工作，所以在没有找到合适工作的前提下，我还是要继续跟自己的宿命一起走着，直到哪天我真正可以摆脱宿命的时候，也许就是我能够真正成长的时候吧。我希望我以后的人生可以不属于铁路，因为我跟铁路走过了太多的精彩的历程，也走过了太多不快的历程，我希望以后的饿多彩能够发生在另一段宿命身上。

       实际上，几乎是第一次在车上见到那么多广西人，准确的说是南宁人，我几乎光靠耳朵就能听出他们说话和其他地方人的差别，正如在北京西站听广播和在成都站听广播一样，就算都说的是普通话，但却绝对是不一样的，这就是所谓的地域差异了。倒也有点意思，毕竟这么多年来，还是在河北以外的地方见到了这么多形形色色的人，还是比较充实的。也许年轻的时候就应该经历这些漂泊，然后才能够懂得更多的生活道理吧。以前做学生的时候，喜欢跟车上的人说话，以为能够结实到一些对自己以后有帮助的人，但最后实际上发现根本没有任何价值，因为这只是临时性的，因为这些根本无法改变下车就不再见面的现实。所以这样的美好畅想我只经历过一次，唯一的一次，也是最后一次。从那之后，我几乎不再愿意或者说不喜欢在车上与人搭讪了，静静地坐着，静静地躺着，思考自己的人生问题，记录自己的生活烦恼，时间久了，可能也就开始习惯这样的生活方式了吧。毕竟其中还是很有乐趣的，因为自己观察旅行中的每一个人，从他们的行为中去猜测一切可以猜测的东西，这是一种锻炼，也是一种乐趣，这跟我才真正有关系吧。

       写作？实况？足球？电脑？拍火车？……也许还有很多很多，其实我还有很多很多未尽的事业吧，其实我还有很多事情没有去完成呢，这个 世界实际上还有很多值得我去探索的呢。
       休假，对于任何一个人来说都是一件让人觉得开心的事情，对刚刚开始的我而言，也是一样的，只是时间久了，开始变得厌烦了，并不是因为厌恶了休假的生活，也不是因为开始想念工作的生活，而是休假的同时居然还在强迫自己思考那么多问题，居然还在强迫自己接种种本应该在工作的时候才接的电话，这着实让人觉得很气愤，既然是休假，既然没有工资，何必要让我继续去处理那些工作上的事情呢。本来现在人就是很现实的，我善意地开机，但不要每次都打击我休假的积极性。

      实际上中国铁路是需要和谐号的，无论它的命名是否真的和谐，因为在原始进行的铁路建设争论问题上，高速列车以其通用性战胜了磁悬浮，所以无论是西南交大的低速磁悬浮，还是上海引进德国的磁悬浮列车，都无法在中国有效推广。不能为了铁路提速就完全摒弃原有铁路，和谐号完全可以在原有有砟轨道上行驶，如果有效保证原有铁路不发生错车的情况，那么和谐号在这个原有铁路和高速铁路过渡的阶段，能够发挥极其重要的作用。而当大面积的高速铁路建成时候，当无砟轨道大面积使用的时候，和谐号将继续发挥更大的作用，而原有铁路也将成为货运的主力，只是这个时间要经历很长一段时间，甚至是我们难以估计的时间，正如社会主义的高级阶段一样。无论中国的高速铁路是借鉴国外的还是所谓的自主创新，我想最终结果都是我们希望看到的， 不仅仅是为了一种生活方便，还有一种生存状态，这一样也是在衡量一个国家的综合实力。只是现在高速铁路存在一个十分现实的问题，就是票价的问题，看过很多新闻报道中都提到，诸如“被高速”和“车厢内空无一人”的现实状况，不得不承认高速铁路的确有很高的投入，所以也必然要面临收回成本的巨大考验，正如地铁无法有效盈利一样，如果高速铁路不采用高价策略，也一样很难盈利，但是在现有工资水平下，很多人宁愿选择特快，也不一定会选择和谐号，因为实际上普通的Z字头和T字头的列车不一定会比和谐号慢多少，而票价却远远降低了，即便是以后发展到全线高架的时代，和谐号依然要面临一个瓶颈问题，实际上那个时候中国的铁路依旧会面临一个瓶颈。单纯的通过既有铁路扩能改造或者通过单纯的高速铁路建设，很难从根本上解决中国铁路的运力问题
     中国铁路运力的核心在于中国的人口，因为存在大量的人口流动，大量的客运列车都是满员超负荷运转，加上铁路上的潜规则，几乎大部分普通列车，比如K字头的普快，甚至T字头的列车都很难准点到达，这一点是从一位列车司机那里了解到的， 因为如果晚点，还有相应的补贴， 况且基本上都晚点，所以中国的乘客已经习惯了这一切，似乎哪天不晚点或者早到，都成了不正常的情况。正因为中国乘客的整体思想意识并不高，所以从未真正意识到晚点对他们的影响。同时正因为是国铁，正因为是铁路局一家独大，乘客永远处于一个弱势地位。这一点不同于日本的JR铁路，JR铁路上有十分严格的时间要求，如果迟到或者晚到，乘客都有权要求赔偿，这已经成为一种行业标准和行业制度。
     对于既有铁路的建设，在中国大陆仍旧存在一个很明显的地域差异，这样的地域差异不仅仅是迫于经济的发展需要，同时也是建设难度的要求。最明显的例子就是在平原地区，你可以很明显地看到国道和原有铁路平行，然后既有铁路在原有铁路旁边施工，而在西部地区，几乎很难出现这样的情况，西部要有更多的高墩、深水墩，地址条件极差的山体，这都很大程度上影响到了高速铁路的施工，这使得国家不得不把大量的精力放在东部地区的铁路施工上，优先发展东部的高速铁路建设，并从中吸取经验教训，但实际上这样的很多经验教训并不一定能够适用于其他的西部铁路建设。