浮躁在这里并不是单纯的贬义，只是在陈述一种状态，一种让人有些许窒息的状态。

     中午有一个小时的休息时间，实际上13点这个界限并不明显，所以大多数人还是没有准时上过班。所以我利用中午的时间去银行办Ukey，银行离公司大概有10分钟的脚程，我想算上来回的时间和办理的时间，一个小时应该够了。只是没想到的是，尽管没有人排队，还是在银行等了40分钟，我想是我急躁了，心里想着要赶快把事情办完好回去上班。实际上到了1点我也没有办完，直接领导电话催我了，我才往回赶，所以我只能用4分钟的时间跑回公司，跑的途中我就在想，为什么我要这么跑才能完成自己要做的事情，我真的有那么浮躁吗？到现在我也没有得出结论，反倒是让我想起最近几个月开车的经历。我想这些足够让人看到国人是何种浮躁的状态。

       在中国开车最容易看到的就是插队加塞的状况，明明每个车在各自的道路上行驶，只要不发生交通事故，就算车再多，车也会保持行走的状态，但只要有一个人从旁边插了进来，那后面的车就要踩一脚刹车，进而形成多米诺效应，每一个人都要跟着踩一脚刹车。如果加塞的人多起来，那么只会加重交通的堵塞，而不是提升通过能力。我不知道这些加塞的人到底图的是什么，给人的感觉就是他们很着急，一定要找一个最快的车道跑起来，只要自己的车慢了，就会心里长毛一样。

     还有就是急着超车的人，尽管行车缓慢，但后面的车还是会很着急，白天就不停的按喇叭，晚上就闪远光灯，虽然不知道他们到底是赶着投胎还是赶着救人，但如果着急那何不下车去走呢？更何况对他们来说，就算超过去了，很有可能前面又会有车挡着，最终结果还是一脚刹车。可能他们的刹车片更经用一些，但真不知道他们是有多么的着急，疲于奔命的开着车，疲于奔命的到处乱窜。

     接着就是那些喜欢占便宜的人，他们总是想要比旁边的车更靠近停车线，所以就不停的想要在停车之前靠到一个更靠近停车线的车道，其实这也是加塞的一种，但这种往往不是造成堵车，更多的是造成擦挂事故。这类人的典型心理就是中国人最典型的占便宜心理，希望自己哪怕起步比别人快一些，哪怕比旁边的车更靠近路口一些，都要去占这个便宜。当然出事故的概率是很低的，只是他们必须要去占这个小便宜，这就是国人的劣根性。他们不得不因为这个浮躁起来。

      说到开车，也让我想到成都的交通，其实成都交通的悲剧并不明显，毕竟比起北上广来说，成都的交通状况已经很好了。所以我想提的是成都新修的二环高架，这是一个很壮美的工程，因为大概用了一年的时间就修好了，这是何等的速度，堪比成灌铁路的修建速度。但这个速度背后却带来了很多的问题，我并不懂工程，虽然也听到过很多小道消息，但还是对二环高架的施工不做任何评价。只是从一个司机的角度来思考这个问题，其实很多交通节点的设计明显是没有经过充分论证的，比如为什么人南立交的匝道是在中间而不是在高架两侧，这样就让很多新手会在这前面踩一脚刹车看看自己要走的方向对不对，这里就又会形成多米诺的效应，每一个人都会跟着踩一脚刹车，这就是为什么从人南立交到万达广场这一段的高架经常会堵车了。当然这是个人片面之词，可能有特殊的原因，但我想在中国很多道路的修建前期是没有做过充足的调研的，可以说缺少很必要的交通规划，所以对于交通节点可能产生的车流量是没有经过准确测算，所以无论道路修的多宽，哪怕是双向十车道，还是一样会堵车。

     现在这个时代，大多数人都在不断的奔跑，也都在路上疲于奔命，他们不知道自己做的事情是不是有用的，甚至很多都是无用功，但还是要去做。因为中国人太多了，你稍微慢了，那就要落后很多。但他们也不能理解，也许自己这个时候快了，但很有可能影响到整体进度的时候，他们又慢了下来。这算是中国人浮躁状态的一个写照，对开车的人来说，拥有这么一个庞大的司机群体，真的还是挺可悲的，毕竟在中国的道路上行车，有太多的人素质不能满足正常的需求。他们是大多数交通事故、堵车的罪魁祸首，但他们无法因为一次事故吸取教训，仍旧会不断的做一些自认为对自己有利的事情，不会去考虑别人的感受，说起来浮躁就是一种自私。

     以上