静水流渊

      实际上看似生活是很好记录的，只要像小学生写作文一样，把每天发生的事情都写下来就好了，只要有日期、时间、天气和正文，那就可以算是一篇日记了，但实际上当人们长大了之后，很多时候不太愿意去记录这些东西。一方面原因在于时间久了对文字渐渐感到生疏，甚至很难再写出什么像样的文字，即便是那些读书的时候写作文很厉害的人；一方面在于人长大了，生活也变得复杂了很多，每天要发生的事情远胜于小时候的那般单纯。如果真的想好好记录这样的生活， 难免会让人感觉到很麻烦，也很让人觉得头疼。这样人们会选择其中的一件事去记录，以减轻自己的思维负担，因为不能为了记录生活而给自己造成更多的负担，不然就失去了记录生活的意义。
       特别是对我而言，写东西是一件很让人觉得有价值的事情，所以我从来不希望自己写的东西是自己都不愿去看的东西，我认真地去思考每一个问题，认真地去观察每一个人，认真地去组织每一个词、每一个短语和每一个句子，我希望我记录下来的东西是真实而且让人觉得可读的。但实际上当自己更换了新的环境之后，很多灵感已经渐渐失去了，很多本应该可以写出来的东西去再也找不到感觉了，直到现在也还停留在那种状态下。脑子里有想写东西，但是一到电脑面前似乎就写不出来了，这一点跟在回来的火车上完全不一样，在火车上我的思维是最活跃也是最深入的，所以在那个时候往往能写出很多让自己事后都感到不可能写出来的东西。有的时候真的佩服自己，到底是什么样的家伙，到底需要什么样的生活状态，到底什么才是自己最喜欢做的事情，其实我也很迷茫的。

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       不同于往常，旅途沿线除了传统的民房和传统的高楼，还多了一些新的景观，包括大型冲击钻机、正在进行路基填筑的新路基，正在进行站改的车站，正在进行架梁的高墩，已经完成架梁的全线高架客运专线。这足以证明这是一个既有铁路兴起的时代，加大对铁路建设的投入是国家带动经济的重要手段，而铁路投资中，既有铁路的建设则是重中之重。既有铁路是在原有铁路基础之上进行的铁路建设，主要目的在于对原有铁路进行扩能改造，大多数既有铁路均是在原有铁路旁边数米兴建的。所以在建设过程中存在很多过程审批的难度，但是不得不承认，正是这样的既有铁路建设，重新掀起了铁路建设的高潮时期。正如当时西南交通大学召开专门的学术研讨会一样，在这个高铁建设的高速时期，对于西南交通大学而言，也一样是一个千年难遇的机遇，因为有这样的机会，西南交大的学生和老师有了更多的实践教学基地，也能够有效提供更多的工作岗位。
      同时，我们也应该看到，高速铁路的大规模建设也暴露出中国原有铁路设计和布局的种种弊端，无论是输送能力还是线路的布局，都存在一定的缺陷。正如很多大型城市的下水管道布局一样，在建设初期缺少一定整体规划，在使用多年后，就不得不面对种种现实。此次铁路建设的目的在于拉动内需，但实际上也一样是一个政治行为，因为其中有太多的军事战略意义。国家希望更多的地方能够通行高速、准高速铁路，这不仅将直接拉动该地区的实际经济水平，同时也将直接影响军事机动性的提高。正如日本当时的高速铁路建设一样，也许不同的是，他们的起点很高，所以从一开始就在以一个高标准去完善自己的铁路建设，所以直到现在日本的高速铁路还依旧能够发挥很重要的作用。很多学者认为中国的高速铁路建设也是处在一个高标准高起点的基础之上，但实际上这是完全针对我们的原有铁路，而我们的原有铁路的确已经落后很多了，甚至很多地方的铁轨都还在使用枕木，很多地方的道砟已经很大程度上下沉，很多地方的桥梁已经开始逐步荒废。这已经很大程度上限制了铁路的发展，高速铁路的建设，特别是既有铁路的建设也将在一定程度上改变这样的现状，很明显的一点就是全线高架，或者大部分高架，几乎都能够保证在80%以上，比如典型的京津高铁、京沪高铁、成灌铁路、郑西客运专线， 武广高铁……还有很多很多，这些都是采用典型的高架为主的建设方针，这样有效地节省了土地空间，还能够充分发挥专线的作用，以无砟轨道为基础，最大限度地提高列车的运行速度。只是以上列举的这些铁路并不全都是既有铁路施工，甚至有一些是完全的新线路施工，既有铁路施工必须要面临难道极大地原有铁路防护问题，稍有不慎就会产生极其严重的后果。

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