不同于往常，旅途沿线除了传统的民房和传统的高楼，还多了一些新的景观，包括大型冲击钻机、正在进行路基填筑的新路基，正在进行站改的车站，正在进行架梁的高墩，已经完成架梁的全线高架客运专线。这足以证明这是一个既有铁路兴起的时代，加大对铁路建设的投入是国家带动经济的重要手段，而铁路投资中，既有铁路的建设则是重中之重。既有铁路是在原有铁路基础之上进行的铁路建设，主要目的在于对原有铁路进行扩能改造，大多数既有铁路均是在原有铁路旁边数米兴建的。所以在建设过程中存在很多过程审批的难度，但是不得不承认，正是这样的既有铁路建设，重新掀起了铁路建设的高潮时期。正如当时西南交通大学召开专门的学术研讨会一样，在这个高铁建设的高速时期，对于西南交通大学而言，也一样是一个千年难遇的机遇，因为有这样的机会，西南交大的学生和老师有了更多的实践教学基地，也能够有效提供更多的工作岗位。
      同时，我们也应该看到，高速铁路的大规模建设也暴露出中国原有铁路设计和布局的种种弊端，无论是输送能力还是线路的布局，都存在一定的缺陷。正如很多大型城市的下水管道布局一样，在建设初期缺少一定整体规划，在使用多年后，就不得不面对种种现实。此次铁路建设的目的在于拉动内需，但实际上也一样是一个政治行为，因为其中有太多的军事战略意义。国家希望更多的地方能够通行高速、准高速铁路，这不仅将直接拉动该地区的实际经济水平，同时也将直接影响军事机动性的提高。正如日本当时的高速铁路建设一样，也许不同的是，他们的起点很高，所以从一开始就在以一个高标准去完善自己的铁路建设，所以直到现在日本的高速铁路还依旧能够发挥很重要的作用。很多学者认为中国的高速铁路建设也是处在一个高标准高起点的基础之上，但实际上这是完全针对我们的原有铁路，而我们的原有铁路的确已经落后很多了，甚至很多地方的铁轨都还在使用枕木，很多地方的道砟已经很大程度上下沉，很多地方的桥梁已经开始逐步荒废。这已经很大程度上限制了铁路的发展，高速铁路的建设，特别是既有铁路的建设也将在一定程度上改变这样的现状，很明显的一点就是全线高架，或者大部分高架，几乎都能够保证在80%以上，比如典型的京津高铁、京沪高铁、成灌铁路、郑西客运专线， 武广高铁……还有很多很多，这些都是采用典型的高架为主的建设方针，这样有效地节省了土地空间，还能够充分发挥专线的作用，以无砟轨道为基础，最大限度地提高列车的运行速度。只是以上列举的这些铁路并不全都是既有铁路施工，甚至有一些是完全的新线路施工，既有铁路施工必须要面临难道极大地原有铁路防护问题，稍有不慎就会产生极其严重的后果。

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      对八月没有特殊的感情，也从来没有认真注意过八月，因为一般八月份都是在不知不觉中就解决掉了，而且还感觉非常得快，并不是因为夏季的烦躁，但有的时候人就是这样。你不得不承认，每个人都有自己的一个特定时间会让自己感觉过得非常快，比如对我而言，中午十二点到下午一点的时间久过得异常快。这也许就是时间的特殊性吧。不会让你轻易猜透，也还能继续控制着我们的生活，只是我们也曾经有机会做时间的主人，那就是我们认真积极生活的时候，无论时间过得快与慢，最后我们都能够成为真正的主人，仅仅因为我们是人。
     以前在文中总是说自己离家太久了， 今天终于要踏上回去的旅途了，这是一个让人生畏的未知旅途，但感觉能够回家一趟，一年来，一直在逃避，不愿意回去，不愿意回去面对周围的人，但无论是父母的言辞，还是自己的独断，在时间面前，一切都显得微不足道了，我想我至少不应该跟父母过不去。即便不愿意面对那地方的人，我也一样要学会面对，所以我也不想逃避了。也许有旁人的冷眼，也许有路人的讥讽，更或者有闲人的调侃和谩骂……，我也一样要回去，我只有充分面对了这些东西，我才能够重新上路，才能重新找到自己的方向。虽然没有赶上家母今天的生日，不过我想我能够回去一趟，二老都是很开心的，所以我内心的歉疚也就没有那么深了， 毕竟这样的现实状况是因为工作的忙碌和铁路系统的潜规则。

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